对讲机资讯网转载：看不见的民航专用无线电频率，却是确保航空安.全的实实在在的“生命线”。管制员和飞行员需要通过无线电通话来完成飞行任务，一旦无线电通信中断，天上的航班就如同“失聪”了一般，很容易发生安.全事故。

     4月11日这天之中，民航华北空管局北京区域管制中心8个对空指挥频率受到严重干扰，使得飞行员和管制员的通话信号一度中断。为确保安.全，当日，华北空管局只能加大飞行间隔，实施流量控制。好在避免了事故发生，确保了安.全。

     据统计，近年来，无线电干扰事件呈“井喷式”增长。今年季度，仅华北地区就发生了546次，同比增加了293次。

     到底是谁掐断了航空安.全的“生命线”？面对此种情况，民航空管部门和各地无线电管理部门又应该采取什么样的措施，让这一危害航空安.全的“隐形杀手”显出原形，并做到防患于未然？

“隐形杀手”的真相

     所谓无线电干扰，主要是指民用航空所用的无线电专用频率受到其他无线电设备的干扰，导致通话杂音甚至无法接收信号的现象。

     之所以将无线电干扰称为“隐形杀手”，是因为相对于恶劣天气、机械故障、人为差错等造成飞行事故的因素来说，无线电干扰不仅飘忽不定、难以捉摸，而且随时都有可能在繁忙、紧张的航路上给航空安.全致命一击。据悉，USA航空与航天局（NASA）航空安.全报告系统的多份意见书，都引用了一些可能是由无线电干扰所引起的空难报告。

     据华北空管局通信导航监视部部长赫强介绍，管制员对飞机的指挥主要靠无线电通话。无线电干扰轻则可能使通话质量受到影响，加大管制员和飞行员出错的概率；重则使通话中断，引发不安.全事件。

     “即使无线电干扰非常轻微，只是影响了通话质量，也可能带来机组听不清指令、需要管制员重复发送指令的情况，加大了管制员的工作量。”华北空管局的管制员小张说，在航班较少的时候，频繁重复指令尚可接受；一旦航班量较大，则可能忙中出错。“而一旦无线电干扰严重到导致通话中断，空中的情势就很危急了”。

     与其他看得见的有形损害相比，无线电干扰的破坏力体现在，可以在短时间内对三类主要设备“一网打尽”，强干扰源可以同时导致通话中断、雷达失效、导航信号失真。此外，民航的大多数设备都有备份，即主机故障后，备机马上启用，并不影响使用。但无线电干扰则可以令主备机同时失效。